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河北華利機械配件有限公司

CRH_1型動車組主控手柄典型故障分析及對策

2013/7/9 14:59:27

     CRH,型動車組在上海鐵路局投入運營已達五年之久,期間主控手柄故障給動車組的安全穩定運行帶來了諸多困擾。主控手柄作為司機操作動車組驅動及制動的裝置,其工作狀態直接影響動車組安全穩定運行。本文針對CRH,型動車組主控手柄典型故障案例進行分析并提出整改措施,以期提高CRH,型動車組主控手柄穩定性,減少動車組因主控手柄故障對鐵路運輸秩序造成的不良影響。

1主控手柄功能

    主控手柄是動車組牽引、制動的主控制命令發生器,列車啟動后,正常運行期間司機主要通過操作主控手柄實現對列車的運行控制。

1.1主控手柄的檔位

主控手柄總共有16個檔位:   

(1)-個空檔位(圖1中的“1”位);   

(2)-個恒速位(圖1中的“3”位);

    (3)三個速度遞增位(l中的區間“4)

    (4)三個速度遞減位(1中的區間“2");

    (5)七個制動位(1中的區間“5)

    (6)-個緊急制動位(圖1中的“7”位)。

    前面七個檔位是牽引檔,后面八個梢位是制動檔,手柄垂直位為空檔。操作主控手柄時,控制桿上端有一個按鈕開關,只有按下該開關,控制桿才能推向前面的牽引檔位,否則只能拉向后面的制動檔

2主控手柄常見故障

    CRH,型動車組自2007年在上海動軍客車段投入運用以來,主控手柄出現了各種類型的故障,給動車組穩定運行造成了較大影響。常見問題可以歸納為以下幾類:①接插件問題。②制動安全回路中觸點問題。③橡膠扶手松動問題。下面對典型問題整理分析,并提出相應的改進方法。

2.1主控手柄回路接插件問題

    故障經過:20091221日,CRH, 050B擔當上海~鄭州D86次交路,00車主控,IDU報“主控手柄故障”(見表1,故障代碼為8205)。IDU互鎖界面顯示“主控手柄在制動位置”,同時目標速度顯示儀上顯示制動等級為1級,而此時手柄實際級位為0級?降弓重新激活列車,IDU互鎖界面仍然顯示“主控手柄在制動位置”并導致列車無法啟動制動試驗。再次重新激活列車,故障消失。列車終到鄭州站晚點12 min。

    20091222日,CRH, 050B擔當上海~鄭州D86次交路,00車主控,途中IDU報主控手柄失靈故障(故障代碼8209),經過兩次重新激活,一次斷蓄電池復位處理,仍無效,后斷開00車的網絡空開,重新激活,故障消失。后續運行途中,列車再報手柄故障(故障代碼8205),多次的復位操作無效后,申請機車救援,限速120 km/h。到達鄭州站,晚點Sh13min.旅客情緒激烈。

    故障原因分析:針對21日故障,根據數據分析,IDU報主控手柄故障是由于主控手柄兩對觸點不同步,相差了一級以上的位置。此后,司機施加了一次緊急制動,手柄觸點信號重新檢測。9:56司機第二次重新激活列車,啟動制動試驗,兩對觸點信號顯示手柄等級一致,都為0級,制動試驗得以通過,故障消失,判斷為主控手柄故障,更換主控手柄,經多次試驗,故障未再現。

    由于1221日已更換00車主控手柄,因此可初步排除1222日故障現象為主控手柄造成,后經過對主控手柄回路仔細排查,發現為司機室操作臺右下方C.A1.2.2.Xl接線排上76 -82WAGO插頭松動,將此插頭重新插緊后故障消失,多次試驗正常,故障情況!

    為徹底消除故障隱患,技術人員下載故障數據分析,當主控手柄置于0位(如圖3、4-70000區間),主控手柄A位觸點的4個反饋信號都是正常的,具體見圖3。觸點B1B、2B、3B位也是正常的,具體見圖4,但4B位的反饋不正確,一直為0,即低電平。B位觸點的這種信號組合恰好是主控手柄在1級制動位時的信號反饋。這樣就導致了當主控手柄在O位時,目標速度顯示為1級制動位,而影響4B位為低電平的直接原因就是司機室操作臺右下方CA 1.2.2.Xl接線排上76 -82WAGO插頭松動,79點上的信號不能正確地傳輸到DXA4模塊中。這時雖然主控手柄在0位,由于安全原則,列車還是實施了I級制動。由此可以得出,CRH, 0508 00車主控手柄故障的直接原因就是由于CA1.2.2.Xl接線排上76-82WAGO插頭松動引起的。

    整改措施:隨著CRH,型動車組運周年限的不斷增加,由接插件老化帶來的故障問題將越來越突出。因此必須對CRH】型動車組接插件開展定期的檢查,發現接插件有異常時及時更換,確保動車組尤其是司機室接插件狀態良好。

2.2制動安全回路中觸點問題

    故障經過:2010113日,動車組CRH, 060B自寧波東客整所備開D5591次列車,01車主控時全列施加緊急制動無法緩解,00車主控時全列作用良好。采取一系列應急處置措施無效后,對CRH, 060B進行停運處理。

    故障原因分析:技術人員上車對CRH, 0608 01車主控手柄進行檢查,手柄機械動作正常,外觀無異常。對主控手柄回路進行測量

    測量結果與正常主控手柄觸點閉合表不符,由于制動安全回路感性負載多,電流較大,串連在此回路的主控制器5號和10號觸頭串出現熔焊粘連而使安全回路不能閉合是導致本次列車停運的主要原因。

  整改措施:建議廠家增強主控手柄各觸點的容量和分斷能力,提高主控手柄穩定性。應急處置措施:將主控手柄緊急制動位置開關短接。主控手柄在緊急制動位時,由于所有級位信號都為0,TCMS仍然會自動施加緊急制動,但是為了確保緊急制動可靠施加,運行時如需施加緊急制動,建議直接按緊急停車按鈕。

    前期廠家己對主控手柄觸點容量進行改進并對現有主控手柄進行更換,至今未發生制動回路觸點打火及熔焊故障。

2.3橡膠扶手松動問題

    故障經過:2010723日,動車組CRHi 059B擔當D5655次交路,00車主控,司機反映主控手柄提不上速,“O”位推不動,活動了一下手柄后又可以正常操作。

    故障原因分析:檢查發現主控手柄的橡膠扶手有點松動,橡膠扶手在外力作用下,移動到一定的高度,會使手柄上部的按鈕無法按下,手柄不能推到牽引位。

  整改措施:廠家對主控手柄橡膠扶手進行改造,動車所加強零配件采購驗收工作,確保主控手柄產品質量。

3結束語

    主控手柄是CRH,型動車組人機的主要操縱接口,其功能的穩定性直接影響動車組的安全穩定運行。要做到對主控手柄故障的排查防治,我們只有從日常運用工作中,仔細研究各種故障案例,認真分析故障原因,不斷總結,不斷提出行之有效的整改措施,才能更好地保證動車組主控手柄的可靠穩定運行,從而更好地完成高速鐵路旅客運輸任務。

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