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河北华利机械配件有限公司

CRH_1型動車組主控手柄典型故障分析及對策

2013/7/9 14:59:27

     CRH,型動車組在上海鐵路局投入運營已達五年之久,期間主控手柄故障給動車組的安全穩定運行帶來了諸多困擾。主控手柄作爲司機操作動車組驅動及制動的裝置,其工作狀態直接影響動車組安全穩定運行。本文針對CRH,型動車組主控手柄典型故障案例進行分析並提出整改措施,以期提高CRH,型動車組主控手柄穩定性,減少動車組因主控手柄故障對鐵路運輸秩序造成的不良影響。

1主控手柄功能

    主控手柄是動車組牽引、制動的主控制命令發生器,列車啓動後,正常運行期間司機主要通過操作主控手柄實現對列車的運行控制。

1.1主控手柄的檔位

主控手柄總共有16個檔位:   

(1)-個空檔位(圖1中的“1”位);   

(2)-個恒速位(圖1中的“3”位);

    (3)三個速度遞增位(l中的區間“4)

    (4)三個速度遞減位(1中的區間“2");

    (5)七個制動位(1中的區間“5)

    (6)-个紧急制动位(圖1中的“7”位)。

    前面七個檔位是牽引檔,後面八個梢位是制動檔,手柄垂直位爲空檔。操作主控手柄時,控制杆上端有一個按鈕開關,只有按下該開關,控制杆才能推向前面的牽引檔位,否則只能拉向後面的制動檔

2主控手柄常見故障

    CRH,型動車組自2007年在上海动军客车段投入运用以来,主控手柄出现了各种类型的故障,给动车组稳定运行造成了较大影响。常見問題可以归纳为以下几类:①接插件问题。②制動安全回路中觸點問題。③橡膠扶手松動問題。下面对典型问题整理分析,并提出相应的改进方法。

2.1主控手柄回路接插件問題

    故障經過:20091221日,CRH, 050B擔當上海~鄭州D86次交路,00車主控,IDU報“主控手柄故障”(見表1,故障代碼爲8205)。IDU互鎖界面顯示“主控手柄在制動位置”,同時目標速度顯示儀上顯示制動等級爲1級,而此時手柄實際級位爲0級?降弓重新激活列車,IDU互锁界面仍然显示“主控手柄在制动位置”并导致列车无法启动制动试验。再次重新激活列车,故障消失。列车终到鄭州站晚点12 min

    20091222日,CRH, 050B擔當上海~鄭州D86次交路,00車主控,途中IDU報主控手柄失靈故障(故障代碼8209),經過兩次重新激活,一次斷蓄電池複位處理,仍無效,後斷開00車的網絡空開,重新激活,故障消失。後續運行途中,列車再報手柄故障(故障代碼8205),多次的複位操作無效後,申請機車救援,限速120 km/h。到达鄭州站,晚点Sh13min.旅客情緒激烈。

    故障原因分析:針對21日故障,根據數據分析,IDU報主控手柄故障是由于主控手柄兩對觸點不同步,相差了一級以上的位置。此後,司機施加了一次緊急制動,手柄觸點信號重新檢測。9:56司機第二次重新激活列車,啓動制動試驗,兩對觸點信號顯示手柄等級一致,都爲0級,制動試驗得以通過,故障消失,判斷爲主控手柄故障,更換主控手柄,經多次試驗,故障未再現。

    由于1221日已更換00車主控手柄,因此可初步排除1222日故障現象爲主控手柄造成,後經過對主控手柄回路仔細排查,發現爲司機室操作台右下方C.A1.2.2.Xl接線排上76 -82WAGO插頭松動,將此插頭重新插緊後故障消失,多次試驗正常,故障情況!

    爲徹底消除故障隱患,技術人員下載故障數據分析,當主控手柄置于0位(如圖34-70000區間),主控手柄A位觸點的4个反馈信号都是正常的,具体见圖3。觸點B1B2B3B位也是正常的,具体见圖4,但4B位的反饋不正確,一直爲0,即低電平。B位觸點的这种信号组合恰好是主控手柄在1級制動位時的信號反饋。這樣就導致了當主控手柄在O位時,目標速度顯示爲1級制動位,而影響4B位爲低電平的直接原因就是司機室操作台右下方CA 1.2.2.Xl接線排上76 -82WAGO插頭松動,79點上的信號不能正確地傳輸到DXA4模塊中。這時雖然主控手柄在0位,由于安全原則,列車還是實施了I級制動。由此可以得出,CRH, 0508 00車主控手柄故障的直接原因就是由于CA1.2.2.Xl接線排上76-82WAGO插頭松動引起的。

    整改措施:隨著CRH,型動車組運周年限的不斷增加,由接插件老化帶來的故障問題將越來越突出。因此必須對CRH】型動車組接插件開展定期的檢查,發現接插件有異常時及時更換,確保動車組尤其是司機室接插件狀態良好。

2.2制動安全回路中觸點問題

    故障經過:2010113日,動車組CRH, 060B自甯波東客整所備開D5591次列車,01車主控時全列施加緊急制動無法緩解,00車主控時全列作用良好。采取一系列應急處置措施無效後,對CRH, 060B進行停運處理。

    故障原因分析:技術人員上車對CRH, 0608 01車主控手柄進行檢查,手柄機械動作正常,外觀無異常。對主控手柄回路進行測量

    測量結果與正常主控手柄觸點閉合表不符,由于制動安全回路感性負載多,電流較大,串連在此回路的主控制器5號和10號觸頭串出現熔焊粘連而使安全回路不能閉合是導致本次列車停運的主要原因。

  整改措施:建議廠家增強主控手柄各觸點的容量和分斷能力,提高主控手柄穩定性。應急處置措施:將主控手柄緊急制動位置開關短接。主控手柄在緊急制動位時,由于所有級位信號都爲0TCMS仍然會自動施加緊急制動,但是爲了確保緊急制動可靠施加,運行時如需施加緊急制動,建議直接按緊急停車按鈕。

    前期廠家己對主控手柄觸點容量進行改進並對現有主控手柄進行更換,至今未發生制動回路觸點打火及熔焊故障。

2.3橡膠扶手松動問題

    故障經過:2010723日,動車組CRHi 059B擔當D5655次交路,00車主控,司机反映主控手柄提不上速,“O”位推不動,活動了一下手柄後又可以正常操作。

    故障原因分析:檢查發現主控手柄的橡膠扶手有點松動,橡膠扶手在外力作用下,移動到一定的高度,會使手柄上部的按鈕無法按下,手柄不能推到牽引位。

  整改措施:厂家对主控手柄橡胶扶手进行改造,动车所加强零配件采购验收工作,确保主控手柄産品质量。

3結束語

    主控手柄是CRH,型動車組人機的主要操縱接口,其功能的穩定性直接影響動車組的安全穩定運行。要做到對主控手柄故障的排查防治,我們只有從日常運用工作中,仔細研究各種故障案例,認真分析故障原因,不斷總結,不斷提出行之有效的整改措施,才能更好地保證動車組主控手柄的可靠穩定運行,從而更好地完成高速鐵路旅客運輸任務。

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