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河北華利機械配件有限公司

關于CRH5型動車組牽引手柄故障分析及相關措施

2013/7/11 15:19:16

 

    寧志強

(河南省  鄭州市鄭州客車車輛段動車所4 5 0 0 0 0

摘要:本文結合鄭州動車組運用所檢修運用實際,對CRH5型動車組牽引制動手柄常見故障進行詳細分析,并結合實際提出一些軸溫系統故障應急處理及預防措施。主要從牽引制動手柄的控制原理、結構和故障發生部位進行分析,并結合檢修運用經驗,針對故障易發生的原因從原理、設計工藝、維護要求等方面制定相關的措施。從實際運行情況來看,通過不斷的優化措施,故障率有明顯下降,保證動車組的安全穩定運行。

關鍵詞:CRH5型動車組  軸溫檢測系統誤報

    對于列車來說,牽引制動手柄是一個非常重要的設備,牽引制動手柄故障直接回影響到行車安全,特別是對于高速運行的動車組更是重中之重。

    CRH5型動車組在鄭州開行依賴,故障率較高,提下對CRH5型動車組制動手柄故障進行分析。

  一、CRH5型動車組牽引制動手柄控制原理

  如下圖所示,CRH5型動車組牽引、制動指令操作桿;該桿用于控制牽引/制動系統,產生要求的牽引力或制動力。該桿設一個中間位(帶有一個用于定位的凹槽)以及與中間位相鄰的兩個工作區。

    該手柄設6個檔位,分為5個區,向前為牽引區域,向后為制動區域,最后為緊急制動區域。

    ●牽引區牽引區包括兩個扇形區,將該控制手柄向前推動l O。,可獲得最小牽引力,繼續將控制桿向前推,牽引力會隨著控制桿向前推的角度的增大成比例逐漸增加,直到獲得最大牽引力。

    ●制動區將該控制手柄向后拉可以獲得制動力,制動區可分為兩個扇形區和一個緊急制動位。

    第一扇形區:僅在動軸上施加電制動力,在第一個扇形區域的最末端可獲得最大有效電制動力。在該區域的末端有一個凹口。

    第二扇形區:動軸上仍然施加電制動力,同時在拖軸上施加空氣制動力。在該區域的末端有一個凹口。

    緊急制動位:是最靠后的位置,在這個位置上,動軸上電制動被禁止,緊急安全環路被打開,此時制動管將排風并進行緊急制動。

  二、牽引制動手柄控制命令的傳輸

  如下圖所示,牽引制動手柄的牽引/制動命令分別由制動總線、網絡TCMS總線傳輸。其中制動指令為模擬信號,通過制動總線發向各車的BCU制動孔子和單元,由BCU控制單元控制本車的制動;牽引指令為數字信號,通過TCMS總線將牽引信號發向各車的TCU牽引控制單元,再由TCU牽引控制單元控制各車牽引。牽引制動手柄發出的牽引/制動信號分為兩路冗余,確保安全。

  三、牽引制動手柄的信號檢測

  牽引手柄實際為一個凸輪控制的編碼器,牽引制動信號時根據牽引桿在不同位置時凸輪控制微動開關的閉合生成一套編碼數據進行牽引制動控制。牽引桿從緊急制動位到最大牽引位角度人為的定義位0-90度,牽引拉桿在不同的位置有不同的編碼量對應不同的角度。牽引制動手柄測試就是根據軟件測量手柄在對應位置的角度是否正確,來判斷牽引制動手柄狀態是否良好。具體測量如下:

    1、測量位置的確定

上圖所示:橫坐標位角度值,縱坐標為數字變量;為保證測量的準確性,分別測量的位置為最大牽引位(90度、368)、第一扇區牽引位(65度、265)、中立位(55度、225)、制動第一扇區(32.5度、133)、最大制動位(10度、41)、緊急制動位(O度、0)。

    2、測量方法

    1:激活司機室主控鑰匙一筆記本連接好serlink98-MPU-TRA-選擇Serdeb98-打開牽引手柄測試文件LC. sdb文件一選擇Trace random,開始牽引手柄測試:

    200891D141 (CRH5036A)CRH503600主控時,司機發現牽引力不能持續輸出,2日回庫檢查,發現00車牽引手柄推至最大牽引時,輸出角度發生跳變,庫內更換00車牽引制動手柄后,故障消失。

    2008928D133 (CRH5036A+ CRH5042A)次運行途中CRH504200車主控,運行途中牽引最大輸出為40KN,28日庫內檢查,發現CRH504200車牽引制動手柄編碼器輸出信號故障,庫內進行更換后,試驗正常。

    2008102D136 (CRH5036A+CRH4042A)CRH504200車主控時,司機發現恒速不穩定,3日晚回鄭州庫后00車牽引制動手柄,運行觀察,跟蹤觀察3個交路后故障消失。

    20081121D132(CRH5038A+CRH5037A)20081122D136(CRH5038A+CRH5037A)在運行途中5038AOO車主控司機室壓力表出現制動壓力不足,庫內檢查CRH503800車牽引、制動手柄編碼器輸出角度與實際角度相差14度,20081125日更換后正常。

    2009411722分,由鄭州開往北京西的D134(CRH5036A+CRH5041A,CRH503600車主控)在鄭州站發車時出現全列牽引封鎖(牽引力4KN),庫內檢查為牽引制動手柄編碼器輸出信號故障,11日更換更換CRH503801車牽引制動手柄后試驗正常。

    2009712日,由北京西開往漢口的D123次(CRH5038A+ CRH5040A重聯動車組,CRH503801車主控)1443分正點到達鄭州站,1448分發車時司機給出牽引指令后,牽引力瞬間上升后消失,庫內檢查為牽引制動手柄編碼器突發間斷性故障。12日庫內更換

CRH503801車牽引制動手柄后試驗正常。

  五、牽引手柄故障處理機預防措施

  根據典型故障案例可以看出:

  1、CRH5型牽引手柄故障率較高,存在極大的安全隱患。

  2、通過軟件檢測可以發現牽引制動手柄的故障。

  在日常檢修過程中,必須做到牽引制動手柄的故障預防,提前發現問題提前更換。一是利用軟件檢測是個非常好的方法。因此在一級修作業時,利用軟件檢測可以提前發現故障,提前處理。二是根據牽引手柄的故障點進行改造。從而達到有效的預防牽引制動手柄故障造成停車晚點的事故發生的目的。

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