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河北華利機械配件有限公司

船舶舵機手輪操舵系統介紹

2014/7/24 10:26:43

舵機手輪操舵系統,是在船舶動態情況下,用來控制船舶的方向,完成各種相關動態操作的設備系統,相當于汽車的方向盤。舵機手輪操舵系統大體分為三個部分:操縱控制部分,機械動力部分和舷外的舵葉部分。

操縱控制部分稱為操舵儀STEERING GEAR,在船上也習慣上稱為舵機,安裝在船舶駕駛室內,因此船舶駕駛室也稱為舵房或操舵室(WHEELHOUSE),相當于汽車的方向盤。船舶航行中,根據操縱需要,通過操作操舵儀上的舵機手輪或舵機手柄,發出改變航向的指令信號,發出的指令通過信號傳動系統,傳到位于舵機房內的機械動力裝置。

舵機手輪操舵系統的機械動力裝置稱為舵機STEERING ENGINE,位于舵機房內。駕駛臺的指令信號,傳到舵機上,經過一系列的電器和機械的轉換和連接,帶動船體外面的舵葉,使舵葉根據駕駛臺上發出的指令,向左或向右旋轉到指定的角度。舵葉左右轉動的最大角度各為35度,稱為滿舵,向左稱為左滿舵,向右稱為右滿舵。舵機房位于船艉最后端主甲板以下,舵機房內的舵機與舷外的舵葉通過舵柱聯結成一體。舵機房一般情況下是與機艙相通的。

舵葉,RUDDER BLADE 是垂直懸掛在船體外面船尾正中間,通過舵柱與舵機連接的平面裝置,在舵機的帶動下,以舵柱為軸心,進行左右的轉動,由向船尾方向流動的水流在舵葉上產生的力偶,達到船舶改變方向的目的。正舵的時候,舵葉的平面方向與船舶前后軸線的夾角為零度,舵葉上沒有產生力偶,船舶直線前進。但在按照駕駛臺的指令,當舵葉在舵機的帶動下,轉過一定角度后,與船舶的前后軸線產生了夾角,這樣,在船舶前進中,水流與舵葉之間的作用形成了一個偏轉力偶,便使船舶產生了前進中方向的變化,以達到控制船舶航向的目的。

舵機手輪操舵系統的工作方式基本有三種模式:自動舵,手操舵 應急舵

自動舵是非人工操舵,其原理是在船舶航行中,當船舶偏離設定的航向時,根據平衡的原理,會產生一個誤差信號,此誤差信號經過處理后,會使隨動系統產生一個反向的舵角信號,使舵機產生一個反方向的舵角,使船回復到原來的航向上。此工作模式按規定只能在大洋上或寬闊的水域航行時使用。

手操舵模式就是正常情況下由舵工進行人工操舵。

應急操舵是在操舵系統發生故障的情況下,由人工在舵機房內的舵機旁邊,由人工操作舵機上的電磁閥或機械舵輪,帶動舷外的舵葉,保證航行的操作模式。

舵機手輪操舵系統在船舶駕駛室內的操舵儀是船舶二副負責,具體操作由值班舵工執行。舵機房內的舵機部分,由輪機部負責維護和保養。

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